robabuc

robabuc: автомобиль



Необычные советские машины, которые могли изменить отрасль.
Необычные советские машины, которые могли изменить отрасль.

В Советском Cоюзе конструировалось огромное множество моделей как гражданских, так и специальных автомобилей. И если говорить о последних, то в стране было создано действительно немало перспективных образцов подобной техники. Как раз о таких пойдет речь в этом материале.

1. ГАЗ-62


Создавался ГАЗ, как ответ на иномарку.
Создавался ГАЗ, как ответ на иномарку.


Прототип армейского внедорожника, который создавался, как замена отлично зарекомендовавшему себя в годы войны Dodge 3/4. Иностранные Dodge поставлялись в СССР по Ленд-лизу. Советский прототип имел размеры в 5000х2100х1800 мм, колесную базу в 2850 мм, мог поднимать 1200 кг груза и брать на борт до 12 человек. Максимальная скорость армейского автомобиля составляла 85 кмч. На авто был установлен двигатель V6 мощностью 76 лошадиных сил. На тот момент в машине было использовано множество прогрессивных конструкторских решений.

2. ЗИС-Э134


Большой грузовик с хорошей проходимостью.
Большой грузовик с хорошей проходимостью.


Конструирование ЗИС-Э134 началось в 1954 году. Машину нужно было создать в кратчайшие сроки. Техническое задание звучало интересно, стране был необходим новый средний многоцелевой грузовик на четырех осях с формулой 8х8. Машина должна была иметь высокий показатель проходимости. Опытный образец был создан уже в 1955 году и автомобиль смог зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Вот только впоследствии от проекта решили отказаться.

3. МАЗ-505


Интересная модель МАЗ, так и не попавшая в серию.
Интересная модель МАЗ, так и не попавшая в серию.


Опытный грузовик с полным приводом, который был разработан в 1962 году специально для армии. В машине было использовано много интересных и прогрессивных на тот момент решений, вот только пойти в серию она так и не смогла. Ее обошла более доступная на тот момент модель ГАЗ-66.

4. ЗИЛ-132Р


Специально разработан ЗИЛ для советского агропрома.
Специально разработан ЗИЛ для советского агропрома.


А эта машина создавалась уже не для армии, а специально для сельского хозяйства страны. Работала модель на мощном двигателе в 165 лошадиных сил, который был позаимствован у ЗИЛ-130. Грузовик отличался внушительным набором нестандартных решений. У него была стеклопластиковая кабина, трансмиссия по н-образной схеме, достаточно специфическое расположение коробки передач.

5. ЗиЛ-Э167


Снегоход ЗиЛ, который не знал непреодолимых препятствий.
Снегоход ЗиЛ, который не знал непреодолимых препятствий.


Снегоход повышенной проходимости. Создан вездеход был в 1963 году и, к сожалению, так и остался экспериментальной моделью. Создавался специально для эксплуатации в условиях жесточайших погодных условий и труднопроходимого бездорожья. В основу снегохода легли элементы от «135Л». В движение приводился при помощи сразу двух двигателе.

В продолжение темы еще 14 довоенных советских машин, которые заложили основу отечественного автопрома и могли изменить ход развития всей отрасли, если бы не война.












Lotus Evora 400: ещё легче и ещё быстрее.
Lotus Evora 400: ещё легче и ещё быстрее.

Пожалуй, все производители автомобилей стремятся сделать модель, которая станет идеальным решением для любителей высоких скоростей. А бывает и так, что настоящим идеалом становится уже известная, но усовершенствованная модель. Именно так и получилось в случае с Lotus Evora 400.



Lotus Evora 400 – настоящий зверь на дороге. Однако, как известно, совершенству нет предела и кудесники из Lotus под руководством Жана-Марка Гейлса решили еще более облегчить автомобиль, чтобы сделать его ещё более динамичным. В итоге инженерам удалось урезать вес Evora на 42 кг, что сделало авто еще более бодрым и управляемым.

Минус вес, плюс скорость.
Минус вес, плюс скорость.


Экономии веса удалось добиться за счет замены ряда деталей Evora 400 на углепластиковые и титановые. Наиболее заметным внешним изменением является так называемый Carbon Pack, который позволяет сэкономить 5 кг веса. В рамках этого обновления были заменены крыша, передние элементы сплиттера, корпуса зеркал и задний диффузор. Все это было выполнено из углеродного волокна.

Автомобиль, который сделали более лёгким.
Автомобиль, который сделали более лёгким.


Однако, установкой Carbon Pack не ограничились. Также были заменены выхлопная система на более легкую, сделанную из титана, и литий-ионный аккумулятор. Это позволило высвободить дополнительные 20 кг.

Последним шагом в "облегчении" Evora 400 стало удаление задних сидений и кондиционера. Это высвободило еще 17 кг и позволило двухместному авто вести себя на дороге в полном соответствии с гоночными традициями Lotus.

В любом цвете хороша!
В любом цвете хороша!


Интересно, что в США и Канаде автомобили даже в стандартной комплектации поставляются с подстаканником и пепельницами, которые весят всего 120 г.

"Lotus Evora 400 уже является самым легким автомобилем в своем сегменте, а также может похвастаться великолепной производительностью и эталонной управляемостью. Это позволяет покупателям Lotus ожидать от автомобиля просто непередаваемого опыта вождения, - утверждает генеральный директор Group Lotus Жан-Марк Бури. - Мы теперь можем дать клиентам возможность управлять еще более легким и более отзывчивым автомобилем".

Самый отзывчивый автомобиль.
Самый отзывчивый автомобиль.


В итоге европейский вариант Lotus Evora 400 будет весить всего 1353 кг. В Соединенных штатах из-за более строгих норм безопасности авто будет немного тяжелее - 1388 кг.

Во сколько же обойдется удовольствие. Carbon Pack стоит £ 6 500 ($ 10 000 ), титановый выхлоп обойдется в £ 5 500 ($ 8 000), а литий-ионный аккумулятор стоит еще £ 1 350 ($ 1 690). Стоит это того или нет (а получится уменьшить вес на 42 кг), каждому решать самому.









[1..2]


Папки